- En juillet 2012, la Polynésie réalise son meilleur résultat depuis juillet 2010 lors de l'éclipse solaire
- Le nombre de croisiéristes baisse de 15,6% au mois de juillet 2012
- Les marchés émetteurs de l'Amérique du Nord et de l'Asie augmentent respectivement de 2,9 points et de 1,2 point
La Polynésie française a réalisé son meilleur résultat mensuel depuis juillet 2010 lors de l'éclipse solaire. 16 979 touristes ont posé le pied sur le fenua au mois de juillet 2012. La fréquentation est donc en hausse de 0,7% par rapport à juillet 2011.
En cumul depuis le début de l'année, le nombre de touristes augmente de 2,7% par rapport à 2011, avec 2 500 touristes supplémentaires. Des chiffres qui s'expliquent par la progression du nombre de touristes terrestres séjournant en Polynésie.

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Natural resources in the form of materials, water and land are essential for all life on earth, for producing energy and for regulating the climate. But accelerated economic growth and consumption in recent decades have overexploited the ecosystems that provide these vital goods and services.
The most pressing global environmental challenges we face today, including climate change, desertification, biodiversity loss and soil erosion, all stem from our excessive use of natural resources, which is approaching unsustainable levels in many parts of the world.
For the past few decades, progress in both developed and developing countries has been strictly linked to economic growth, measured in terms of Gross Domestic Product (GDP). However, the concept of sustainability, coined at the IUCN World Conservation Strategy in 19801 and extended at the UN Earth Summit in 19922, has become a cornerstone of forward-looking development policy in the EU and worldwide. Sustainable development recognises the need to use global natural resources in a way that allows the well-being and prosperity of the present generation around the globe without compromising that of future generations.

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La compagnie Air Canada, en difficultés financières, a annoncé mardi le lancement d'une filiale à bas coût en juin 2013, à destination de l'Europe et des Antilles, espérant freiner l'expension de sa concurrente canadienne WestJet.
«Le transporteur proposera des destinations vacances prisées en Europe et dans les Antilles qui sont insuffisamment desservies ou pas assez rentables selon la structure de coûts actuelle d'Air Canada», a souligné l'entreprise dans un communiqué.
Le transporteur numéro un du Canada va créer une agence de voyages qui commercialisera les vols de la nouvelle compagnie. Cette agence sera dirigée par Michael Friisdahl, passé par Air Canada et Thomas Cook.

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"Selon nos informations, ADP projette d'investir plusieurs centaines de millions d'euros d'ici à 2018 pour transformer le deuxième aéroport parisien. Le groupe, qui précise que l'enveloppe ne dépassera pas 450 millions, prévoit notamment la jonction d'Orly sud et d'Orly ouest pour en faire un seul terminal plus fluide et plus grand. Et compte sur la création d'une ligne de métro vers Paris et d'une gare TGV. Un investissement qui n'était pas prévu dans le contrat de régulation économique 2011-2015, signé avec l'Etat.

Après Roissy, Orly. Alors que l'aéroport de Roissy Charles de Gaulle (CDG) a concentré l'essentiel des investissements d'Aéroports de Paris (ADP) depuis plus de six ans (CDG1, Terminal G, satellite S3, S4..), celui d'Orly est à l'aube d'un lifting de grande ampleur. Selon des sources concordantes, ADP projette en effet de lancer des travaux colossaux de plusieurs centaines de millions d'euros qui s'échelonneront jusqu'en 2018. ADP précise que l'enveloppe sera plutôt de 400 à 450 millions. Ces travaux permettront d'améliorer la qualité de services et la capacité d'accueil de l'aéroport, mais aussi sa liaison avec la capitale et la province, puisqu'ADP table sur une station de métro et une gare TGV à Orly. Des infrastructures qui ne dépendent pas de lui néanmoins.

Jonction d'Orly sud et d'Orly ouest

Pierre Graff le PDG du groupe doit « dévoiler le futur visage de l'aéroport Paris-Orly" le 17 octobre prochain", indique ADP dans une invitation envoyée à la presse. «D'ici 2018, un seul et même terminal pour Orly », ajoute le texte, sans plus de précision. En effet, l'essentiel de ces travaux sera consacré à la jonction des deux aérogares du deuxième aéroport parisien, Orly sud et Orly ouest, aujourd'hui distantes d'environ 500 mètres. Cette jonction ressemble au chantier en cours à Roissy pour relier les terminaux 2A et 2C. Cet espace ainsi construit accueillera donc des installations aéroportuaires. Elles seront de très belle facture (sur deux étages, pour respecter une harmonie avec les installations existantes) ; une sorte de « petit S4 », selon un connaisseur du dossier, le dernier terminal de Roissy, mis en service cet été, et dont la qualité de services n'a rien à envier aux meilleurs aéroports du monde.


Possibilité d'accueillir des A380

Il n'y aura en effet plus qu'un seul terminal à Orly. Celui-ci sera d'autant plus important qu'à l'extrémité de l'actuel terminal sud, une zone d'embarquement (dite jetée) sera construite. Equipée de six points avions, elle pourra accueillir des gros porteurs, notamment des A380. C'est par la construction de cette jetée que devraient commencer les travaux.

Station de métro et gare TGV

En outre, le projet table sur une station de métro et une gare TGV (à l'horizon 2020 pour cette dernière). De quoi améliorer les liaisons avec la capitale et la province. La ligne de métro fait partie du Grand Paris Express , dont « les engagements de l'Etat seront tenus, précisés et financés », a indiqué mardi le ministère de l'égalité des territoires et du logement.

Compagnies et passagers à l'étroit à Orly sud

L'objectif de cet investissement est multiple. D'une manière générale, il vise à améliorer la qualité de services de ces installations un peu vieillottes (Orly sud a été inauguré en 1961, Orly ouest a été mis en service dix ans plus tard), malgré plusieurs investissements au fil de l'eau ces dernières années. Cette amélioration de la qualité passera également par une meilleure fluidité des passagers. Les compagnies disposeront en effet de plus d'espace. A Orly Sud, fief des compagnies à bas coûts, les transporteurs sont entassés. Des problèmes de sous-capacités sont criants en périodes de pointe. Les passagers d'Easyjet par exemple sont obligés d'enregistrer au sous-sol. Cet engorgement a d'ailleurs agacé bon nombre de compagnies. Certaines ont demandé des transferts de transporteurs vers Orly Ouest, en grande partie réservée à Air France, dont l'activité d'Air France se réduit depuis plusieurs années.


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"British Airways va tester un nouveau service qui permet aux passagers d'être enregistrés automatiquement avant de prendre l'avion.
 

 

Grâce à ce service les passagers seront enregistrés automatiquement 24 heures avant leurs vols, auront un siège assigné et leur carte d'enregistrement leur sera envoyée par voie électronique.
 

Ce test lancé ce mois sera proposé à certains passagers au départ des aéroports français, avant d'être étendu à «un plus grand nombre de passagers».

Si ce service est un succès, la compagnie le proposera en option sur l'ensemble de son réseau d'ici la fin de l'année.

Durant le test, les sièges seront alloués individuellement, et les passagers pourront changer leur place s'ils le désirent.

«Les passagers ont tant à penser avant de prendre un vol: finir le travail au bureau ou préparer la valise des enfants. Nous souhaitons leur enlever un soucis et leur offrir l'option d'être enregistrés automatiquement. Ils auront juste besoin de déposer leurs bagages et d'aller dans l'avion.»


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Atout France attire l'attention sur la nécessaire mobilisation face à l'érosion des clientèles touristiques en montagne
Avec 55 millions de journées skieurs accueillies sur son domaine skiable (+3% par rapport à 2011), la France vient de reconquérir, en 2012, la 1ère place mondiale devant les Etats-Unis (-16%) et l’Autriche (-2%)*.
La destination Montagne représente donc un atout stratégique pour le tourisme français, tant en termes d’image et attractivité, que d’emplois et retombées économiques. Une position qu'il est toutefois essentiel de consolider, notamment durant la saison d'été, où les résultats sont plus préoccupants avec un décrochage en volume accompagné d'un vieillissement et d'un appauvrissement économique des clientèles concernées.
Certaines fragilités et potentiels sous-exploités ont été mis à jour grâce à la production de ce 1er cahier du Panorama du tourisme de la montagne réalisé par Atout France et consacré à l’offre et la fréquentation.
L’analyse des résultats de la fréquentation est significative. Sur la période 2005-2010, la montagne est l’espace qui a enregistré la plus forte baisse en termes de nuitées françaises : -20% toutes saisons confondues. L’évolution du nombre de nuitées hôtelières internationales est également préoccupante, en particulier en ce qui concerne les clientèles britanniques (-35% sur la période 2006-2010 en zone de massif) et néerlandaises (-16%) avec toutefois un léger redressement récemment. La reconquête des clientèles domestiques et la diversification des clientèles internationales s’avère donc cruciales pour les années à venir.
Par ailleurs, l’hébergement en montagne est lui aussi en profonde mutation impactant les modèles économiques des opérateurs et les équilibres territoriaux. Le parc représente aujourd'hui environ 6,7 millions de lits touristiques (soit 1/3 de l’offre d’hébergement métropolitaine) pour une population permanente de 8,5 millions d’habitants. 1,6 million seulement est aujourd’hui constitué par des lits marchands, le reste étant représenté par des résidences secondaires en très forte augmentation alors même que le parc hôtelier s'est contracté en quelques années de 10%. Il est donc aujourd’hui primordial de conserver la capacité d’hébergement marchand touristique et de poursuivre la montée en qualité tout en maîtrisant le phénomène de « résidentialisation ».
Parmi les potentiels à mieux valoriser : non pas une montagne uniforme et mono-activité (car seulement 7% des communes de montagne sont liées à des pratiques de sports d'hiver) mais des montagnes et des massifs à forte personnalité, offrant un actif Nature unique et une palette d'expériences en adéquation avec les attentes sociétales de bien-être, de ressourcement et de développement durable.
La consommation de proximité constitue également un enjeu stratégique et un potentiel à optimiser pour la montagne quel que soit le massif ou la saison. 51,5% des voyages personnels des Français à la montagne concernent ainsi des déplacements de moins de 300 kms.
Grâce à la publication aujourd’hui proposée par Atout France, la montagne, qui recouvre 1/3 du territoire métropolitain, se révèle pour la première fois, sous forme d'un portait de 7 familles aux réalités économiques, touristiques et démographiques spécifiques, permettant à chaque acteur d'optimiser ses choix de développement et d'ajuster sa politique de promotion.
Ce 1er cahier consacré à l’analyse de l’offre et de la fréquentation, sera enrichi, en fin d’année, d’un 2nd volet consacré notamment à l’emploi et aux retombées économiques en intégrant une analyse prospective de l’impact de l’évolution du climat sur la montagne.

* : Données Domaines skiables de France

présentation de l'étude

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Premier du genre, ce séminaire collaboratif « Tourisme de Nature » est issu d’une  réflexion et surtout d’une étude menée en 2009 par Manche tourisme sur l’identification  de l’offre  «Nature» du territoire.

Sollicités pour leur expertise, les différents acteurs nature et tourisme du département seront réunis le 18 octobre prochain au Pavillon des Energies (Le Dézert, 20km de Saint-Lô dans le centre de la Manche). Les questions abordées porteront, entre autre, sur la meilleure façon de promouvoir cette offre pour en faire un vecteur de développement économique touristique sans mettre en péril le patrimoine naturel.
Le programme de la journée débutera par la présentation du Portrait identitaire de la Manche et l’étude sur la valorisation économique du patrimoine naturel de la Manche, suivie de retours d’expériences  sur la  création  de  produits  touristiques  ‘Nature’ chez  des tour-opérateurs  étrangers.
L’après-midi  sera consacrée à des ateliers thématiques : le tourisme ornithologique et le patrimoine naturel d’exception  de la  Manche  (exemple, le  phoque  veau-marin,  « tête  d’affiche »   du  tourisme manchois ?). Parmi les intervenants, Manche Tourisme a invité Arnaud Guérin de la société Lithosphère. Géologue et consultant en environnement, il animera   les   échanges   et   les   réflexions   sur   la  valorisation économique et l’utilisation touristique responsable de ce patrimoine.

Les travaux de cette journée ont pour but de contribuer à un développement équilibré et partagé du Tourisme de Nature dans la Manche. Ils viseront trois objectifs :
· définir clairement et de façon partagée l’identité « nature » du patrimoine manchois,
· identifier les pistes de travail en commun pour l’ensemble des acteurs concernés,
· faire en sorte que le patrimoine naturel soit accessible à tous les publics.


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"Eurotunnel Le Shuttle a remporté pour la deuxième année consécutive le prix de « la meilleure entreprise de  transport ferroviaire » à l’occasion de la cérémonie de remise des « Guardian and Observer Travel Awards 2012», récompenses attribuées le 29 septembre par le groupe de presse britannique.

Ces prix sont attribués sur la base du vote des lecteurs des quotidiens britanniques The Guardian, guardian.co.uk et The Observer, qui sont des habitués des voyages ; ils sont reconnus dans l’industrie des transports comme l’un des indicateurs de performances les plus fiables. Cette consécration récompense la performance d’Eurotunnel capable de fournir aux clients à la fois un service de haute qualité et aussi un transport respectueux de l’environnement.
 

Assurant un trajet de seulement 35 minutes et une fréquence élevée allant jusqu’à 5 départs par heure et par sens, Eurotunnel Le Shuttle procure un service rapide, simple et fiable pour les voitures et les bus qui traversent le tunnel entre la France et la Grande-Bretagne.

Le ministre de l'Education nationale Vincent Peillon envisage de ne pas modifier le calendrier des vacances d'été si la question devait bloquer les autres aspects de la délicate réforme des rythmes scolaires, dans un entretien au journal Les Echos publié sur son site mardi soir.
"Si la question des vacances d'été doit bloquer toutes les autres avancées, je proposerai au Premier ministre de ne pas y toucher", assure M. Peillon.
"Concentrer l'enseignement sur 144 jours et 36 semaines est un attentat contre notre jeunesse et contre notre avenir", souligne-t-il dans le journal économique.
Les écoliers français ont des journées particulièrement chargées peu propices aux apprentissages concentrés sur 144 jours contre une moyenne européenne de 180 jours.
"Vous pouvez compter sur ma détermination pour faire bouger les choses. Mais je suis aussi pragmatique. L'équation est complexe, et elle implique beaucoup de partenaires, à commencer par les collectivités locales. Passer en force est toujours contreproductif. Il faut arriver à convaincre tous les acteurs du bien-fondé des réformes que nous devons conduire", fait valoir le ministre.

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"Toutes les grandes enseignes ont montré la voie, à commencer par les leaders nationaux, NH et Melia : l'avenir de l'hôtellerie espagnole est à l'international. En tout cas à court terme. Une façon d'expérimenter une croissance à travers le modèle commercial de la franchise, peu courant jusqu’ici dans ce secteur, en Espagne. Derrière les grandes chaînes, les plus petits opérateurs se positionnent aussi désormais sur ce créneau.

Certes, l'année 2012 devrait permettre à l'Espagne d'enregistrer un nombre record de touristes étrangers, sans doute plus de 58 millions de visiteurs (contre 56,7 millions de touristes internationaux enregistrés l'an dernier). Certes, les professionnels espagnols de l'hôtellerie peuvent se féliciter de la saison estivale qui vient de s'achever, car la fréquentation a augmenté par rapport à 2011.

Pourtant, le secteur hôtelier reste fragile en Espagne. Un paradoxe qui s'explique d’abord par la chute du marché intérieur : les Espagnols ont réduit de 20% leurs séjours dans les hôtels du pays depuis 2011. Et même si la hausse des touristes étrangers compense cette chute en été, les mois qui viennent s'annoncent compliqués.

Mais, les difficultés tiennent aussi aux mutations d'un secteur en surcapacité sur certains segments -comme le haut de gamme-, obligeant les enseignes à des sacrifices au niveau des prix, voire des fermetures. Faute d'activité suffisante en Espagne, les réseaux cherchent donc leur salut hors des frontières nationales, et d'abord dans les pays les plus proches (France, Portugal et Italie), mais également en Amérique latine (Mexique, Colombie, Chili, Venezuela et Argentine) à la faveur de la communauté linguistique. En termes d’implantations, les réseaux de franchises d'hôtels et restaurants espagnols ont ainsi grandi de 22% à l'international depuis le début de l'année en 2012, et représentent désormais 46 enseignes et 1 419 établissements présents dans 50 pays".

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Juillet 2012 : Le temps a été capricieux, plus particulièrement la 1ère quinzaine du mois de juillet avec plusieurs épisodes pluvieux.
Août 2012 : De belles journées chaudes et ensoleillées. Episode caniculaire le week-end du 18 août.

▪ Un contexte économique défavorable :

- Une baisse généralisée de la consommation touristique française : une réduction marquée du budget vacances des touristes:
- 42% des français ne sont pas partis en vacances en 2012 (contre 35% en 1992)
 

▪ De nouvelles habitudes qui s’installent : la réservation de séjours sur Internet et l’achat de prestations en direct, sans intermédiaire.
Au niveau régional :

▪ Un évènement spécifique :

Les 6 et 7 Juillet 2012, le Tour de France est passé par la Lorraine en deux villes étapes : Metz et Tomblaine (près de Nancy).

● La méthode de l’enquête de conjoncture confiée à TNS SOFRES :
Les éléments présentés correspondent au ressenti exprimé par 280 acteurs économiques représentatifs de l’activité touristique lorraine. Ils ont répondu à l’enquête réalisée les 17,18 et 20 août 2012 par TNS SOFRES.

● Les résultats enregistrés par l’enquête de conjoncture
▪ La tendance générale : C’est à peine un peu plus de la moitié (53 %) des professionnels du tourisme interrogés qui jugent que la saison est satisfaisante : assez bonne pour 37% et très bonne pour 16%.

31% la considèrent moyenne et pour 11% assez mauvaise voire très mauvaise (5%).
Le bilan est un peu plus positif pour les hébergeurs que pour les professionnels des autres activités : 56 % estiment la saison bonne dont 18% très bonne, alors que pour les autres professionnels, seulement 41% considèrent la saison bonne dont 8% très bonne.

Les gîtes sont les grands gagnants de cette saison avec plus de 8 professionnels sur 10 qui estiment la fréquentation bonne.

La perception des gestionnaires de campings, en raison de la météo défavorable en juillet, est bien plus mitigée : un tiers jugent l’activité bonne et 30% la considèrent comme plutôt mauvaise.

La baisse du pouvoir d’achat est palpable dans les secteurs suivants : Seuls 26% des hôteliers jugent la saison bonne et un tiers l’estiment mauvaise. Les arbitrages budgétaires se font également au détriment des restaurateurs et du tourisme culturel.


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"La Grande barrière de corail en Australie a perdu plus de la moitié de ses prairies coralliennes au cours des 27 dernières années sous l'effet des tempêtes, de la prédation d'étoiles de mer et du blanchiment lié au réchauffement climatique, a révélé mardi une étude australienne.

Et le récif pourrait continuer à se détériorer dans les mêmes proportions d'ici 2022 si rien n'était fait pour le protéger, selon les scientifiques de l'Australian Institute of Marine Science (Institut océanographique d'Australie, AIMS) et de l'université de Wollongong (Etat de Nouvelle-Galles du Sud).

"La perte de la moitié de la couverture corallienne originelle est une source de grande préoccupation car elle est synonyme de perte d'habitat pour des dizaines de milliers d'espèces" marines, estiment les chercheurs qui ont compilé 2.258 études scientifiques conduites depuis près de trois décennies sur ce phénomène.

Les cyclones tropicaux de forte intensité - 34 au total depuis 1985 - sont responsables de près de la moitié (48%) de la dégradation de la Grande barrière, suivis par l'acanthaster pourpre (42%), une étoile de mer invasive également appelée "couronne d'épines", qui dévore les coraux.

Enfin deux épisodes graves de blanchiment en 1998 et 2002 liés au réchauffement des océans ont également eu "un impact néfaste important" sur les portions centrales et septentrionales du récif, note l'étude.
 

Son co-auteur, Hugh Sweatman, affirme toutefois que le corail pourrait se reconstituer.

 

"Mais la reconstitution prend entre 10 et 20 ans. Actuellement, les intervalles de temps entre les nuisances sont en général trop courts pour une reconstitution complète et c'est ce qui entraîne les pertes à long terme", explique-t-il.

 

 

Classée au patrimoine mondial de l'Unesco, la Grande barrière s'étend sur environ 345.000 km2 le long de la côte est australienne, et constitue le plus vaste ensemble corallien du monde avec 3.000 "systèmes" récifaux et des centaines d'îles tropicales.

 

Elle abrite 400 espèces de coraux, 1.500 espèces de poissons, 4.000 espèces de mollusques et de nombreuses espèces en danger comme le dugong et la grande tortue verte".

Can 4million worldwide members may be on to a good thing writes Uday Balaji
In 1999, a young man by the name of Casey Fenton found a cheap flight from Boston to Iceland. Being on a tight budget, he decided to mail about 1,500 students at the University of Iceland requesting a place to stay. To his pleasant surprise he received more than 50 positive responses. This experience lit the spark for CouchSurfing - the worlds largest travel network with over 4 million members worldwide.
In a nutshell, CouchSurfing is a network where a traveler can request to stay in another members home when traveling in the hosts city. It is a completely free service.
I joined CS in 2008 when a friend of mine recommended it, but didn't actually start using it until almost a year later. This was partly since it just seemed like a strange concept at the time. Why on earth would I open the doors of my home to a complete stranger or for that matter, stay at a complete strangers home?!

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Au fond du gouffre dans les années 2000, avec des pertes de près de 55 milliards de dollars entre 2001 et 2011, les majors américaines résistent superbement aux vents contraires qui frappent le transport aérien mondial. L'association internationale du transport aérien (Iata) a une nouvelle fois revu à la hausse ses prévisions de bénéfice net pour les Majors américaines, et gonflé le niveau de pertes des transporteurs européens.

Au cours de la dernière décennie, les pertes abyssales des compagnies aériennes américaines suscitaient les railleries de certains experts qui prédisaient la fin de ces dinosaures, incapables de s'adapter aux dernières mutations du secteur. Entre 2001 et 2011, elles ont en effet perdu collectivement 55 milliards de dollars, et pendant quelques mois en 2005, la moitié des passagers américains était transportée par une compagnie en faillite.
Mais aujourd'hui, la donne a changé. Leurs résultats financiers impressionnent. Et l'association internationale du transport aérien (Iata) ne cesse de réviser à la hausse leurs prévisions de bénéfices pour 2012. En mars, United, numéro 1 américain, Delta (numéro 2) US Airways (numéro 5) et consorts devaient générer dans leur ensemble 900 millions de dollars de bénéfice net. Déjà relevées à 1,4 milliard en juin, les prévisions des compagnies américaines sont à nouveau réhaussées ce lundi. Elles devraient atteindre 1,9 milliard de dollars, plus du double de ce qui était espéré six mois plus tôt! Ce montant serait en amélioration de 600 millions par rapport à la performance constatée l'an dernier, et représenterait près de la moitié des bénéfices prévus pour le secteur au niveau mondial, eux aussi révisés à la hausse, à 4,1 milliards contre 3 milliards prévus. Et encore, la performance américaine est pénalisée par les pertes encore élevées d'American Airlines (numéro 3 du secteur), placée à l'automne 2011sous la protection du chapitre XI de la loi américaine sur les faillites (redressement judiciaire).

L'Europe s'enfonce

Certes, comparés à d'autres secteurs ou ramenés à leur chiffre d'affaires (près de 200 milliards de dollars en 2011), les bénéfices des compagnies aériennes américaines semblent ridicules. La marge nette (0,8 % en 2011) restera encore symbolique cette année. Mais, au regard des incertitudes qui planent sur l'avenir de la zone euro et de la cherté du pétrole qui représente près du tiers de leurs coûts opérationnels, la performance s'avère excellente. Surtout, elle contraste avec celle des compagnies européennes, dont le déclin ne cesse de s'aggraver depuis trois ans. Iata a, une nouvelle fois, révisé à la hausse le niveau de leurs pertes. Celles-ci devraient se creuser de 100 millions de dollars par rapport aux prévisions de juin, à 1,2 milliard de dollars.

La croissance du trafic est faible et le prix du baril est élevé

Pourquoi un tel écart des deux côtés de l'Atlantique ? Les compagnies américaines bénéficient-elles d'une forte croissance du trafic ? D'une économie américaine en plein essor ? D'une baisse du baril telle qu'elle permettrait à leurs flottes d'avions obsolètes d'être enfin compétitives ? Rien de tout cela. Fin septembre, Washington a annoncé avoir revu à la baisse de 0,4 point son estimation de hausse du PIB au deuxième trimestre, à 1,3%. Pas assez pour générer une hausse de trafic importante et des profits supplémentaires. « Historiquement, en dessous d'une hausse de PIB de 2 %, le secteur est en pertes », rappelait en juin le directeur général de l'Iata, Tony Tyler. D'ailleurs, le trafic passagers des compagnies américaines n'a augmenté que de 1,3% au cours des huit premiers mois de l'année. Et ne devrait progresser que de 0,5 environ % en 2012, quand il devrait croître de 5,3% au niveau mondial.Quant à une relative baisse des prix du baril, un élément qui avait permis aux majors américaines de revenir dans le vert en 2010 quand le baril échangeait à 79 dollars en moyenne, l'argument ne tient pas aujourd'hui. Les prévisions de l'Iata se fondent sur un prix moyen du baril de Brent de 110 dollars sur l'année, un prix 40 % plus élevé qu'en 2010.

Ce bienfaiteur chapitre XI

Alors pourquoi résistent-elles à ces vents contraires ? Les raisons sont bien entendu multiples. La première réside dans la faiblesse de leurs structures de coûts. Elles ont été considérablement allégées, avec les plans d'économies colossaux réalisés à travers le chapitre xi, sous la protection duquel se sont placées la plupart des majors entre 2002 et 2007 (US Airways, deux fois, de 2002 à 2003 puis de 2004 à 2005, United Airlines de 2002 à 2006, Delta et Northwest de 2005 à 2007). Une épreuve inévitable après les attentats du 11 septembre 2001, qui ont amplifié une crise sérieuse qui frappait les compagnies américaines depuis la fin de 2000, en raison du ralentissement de l'économie américaine et d'une dérive sans précédent des coûts salariaux au moment où la concurrence des low-cost tirait les prix vers le bas.« Le passage des compagnies américaines sous chapitre xi constitue la principale différence avec les compagnies européennes », explique un analyste parisien. « En peu de temps, elles ont pu remettre à plat une grande partie de leurs contrats, voire de leur stratégie, alors qu'en Europe le mouvement est plus lent ». Souvent à l'abri derrière des couvertures carburant entre 2004 et 2008 - que ne pouvaient se payer les transporteurs américains, les opérateurs européens comme Air France n'ont pas su, avant la crise de 2009, s'attaquer à la baisse des coûts.

Restructurations et hausse des tarifs

Au contraire, grâce au chapitre XI, les compagnies américaines ont pu couper à la hache dans leurs effectifs (185 000 postes ont été supprimés entre 2001 et 2010, soit 25 % des effectifs), réviser les contrats de travail du personnel, et restructurer leurs dettes, notamment vis-à-vis des fonds de retraite. United a par exemple réduit ses coûts de 7 milliards par an entre 2002 et 2006. Et a continué depuis.

À tel point qu'aujourd'hui les coûts des compagnies classiques se sont rapprochés de ceux des transporteurs à bas coûts. Au prix néanmoins d'une qualité de service inférieure à celle des compagnies à bas coûts comme Jetblue ou Virgin America, et d'une palette de services payants plus développée là aussi que les low-cost... Le monde à l'envers.

Très bonne gestion des capacités

Mais sur cette structure allégée qui permet aux compagnies américaines d'être rentables malgré une explosion des coûts de 154 % entre 2000 et 2010, s'est greffé ces derniers mois un autre phénomène tout aussi déterminant : la capacité à augmenter les tarifs et à les faire accepter aux passagers. « Alors que les prix des billets diminuaient chaque année depuis dix ans, les transporteurs américains ont réussi à inverser la courbe depuis 2009 avec notamment une hausse de 33 % de la recette unitaire à l'international, alors qu'en Europe, les prix continuent de reculer », explique le même analyste. Ce retournement de tendance est complètement lié à une gestion extrêmement fine des capacités. « Les excellents résultats des compagnies américaines trouvent leur source dans une discipline conjointe en termes d'offre en sièges sur les réseaux intérieurs et internationaux », expliquait cet été Jean-Cyril Spinetta, le PDG d'Air France-KLM. En clair, les transporteurs américains ont tout simplement appliqué les vieux principes de la loi de l'offre et de la demande. La rareté faisant la cherté, la diminution de l'offre entraîne une augmentation des prix. En limitant leurs hausses de capacités à un niveau inférieur au rythme de la demande (entre janvier et août, l'offre en sièges kilomètres a été de +0,2 % pour une demande en hausse de 1,3 %), les compagnies américaines font grimper à la fois le coefficient d'occupation de leurs avions à des niveaux record (près de 85 %), mais aussi le prix des billets. « Elles ont retrouvé un pricing power qu'elles avaient perdu depuis longtemps », rappelle Yan Derocles, analyste chez Oddo Securities. Initiée à la fin de 2007, quand le prix du baril commençait son ascension vers les 147 dollars (qui seront atteints en juillet 2008), cette stratégie s'est accentuée à partir du quatrième trimestre 2011, avec carrément des réductions de capacités. « La hausse du prix du carburant force les compagnies à réduire leurs capacités », confirme l'American transportation Association.


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Washington a accordé à Taïwan un statut privilégié permettant à ses ressortissants de visiter les Etats-Unis sans visa, a annoncé la Maison Blanche mardi, justifiant cette décision par sa volonté d'accroître le tourisme.
Taïwan rejoint ainsi un groupe de 36 pays dont les habitants n'ont pas besoin d'effectuer une demande de visa préalable avant de se rendre sur le territoire américain, et peuvent y rester 90 jours de suite, a précisé le porte-parole de la présidence américaine, Jay Carney.
M. Carney, qui s'exprimait lors d'un point de presse à Las Vegas (Nevada, ouest), ville près de laquelle le président Barack Obama prépare un premier débat télévisé avec son adversaire Mitt Romney mercredi, a assuré qu'il ne fallait pas voir de message envers Pékin dans cette décision, simplement un nouveau développement dans le programme d'exemption de visas.

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La campagne de départs volontaires lancée en avril 2010 par Corsair dans le cadre d'un plan de sauvegarde de l’emploi (PSE), portant sur la suppression de 350 postes, s’est achevée dimanche dernier.
Au terme de cette période, la direction indique avoir enregistré suffisamment de départs volontaires pour éviter tout licenciement. Rappelons qu'au-delà du volet social, le plan Takeoff 2012 comprend également un volet opérationnel avec la refonte totale de son programme de vols et le repositionnement de Corsair en compagnie 100% régulière.

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La Champagne-Ardenne suit l’évolution nationale avec +0.4% de nuitées sur le 1er semestre 2012 par rapport aux bons résultats de 2011.
La fréquentation s’est essouflée au 2éme trimestre après un très bon début d’année.
La clientèle française (+3.5%) et les hôtels de chaîne (+5.4% de nuitées) ont maintenu l'activité alors que les indépendants ont souffert du climat économique incertain (-4.6% de nuitées)....
 

Prés d’un professionnel sur deux estime que la fréquentation gobalement a été excellente à bonne.
Ce score montre l’enthousiasme des professionnels comparé au mois dernier (39%, +10 points) ou encore à juin.
Cette tendance est encore plus forte pour les clientèles étrangères puisqu’on atteint le chiffre de 51%.
Seulement un professionnel sur cinq juge leur fréquentation passable à mauvaise.
Mais, la fréquentation est toujours vue en baisse par rapport au trés bon mois d’août 2011
Malgré un moral en hausse, concernant leur sentiment sur l’évolution de leur fréquentation, 44% des professionnels estiment que leur fréquentation a reculé, contre 21% qui la voient en hausse.
A noter que 10% des professionnels ne saventpas dire comment leur fréquentation évolue.
Les clientèles françaises et étrangères suivent la même tendance mais les professionnels sont un peu moins pessismistes : 4 points de moins d’opinions en baisse.

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